Kazachstan gaat een langdurige periode van investeringen in infrastructuur in, en de omvang van het programma trekt een steeds grotere groep investeerders en exploitanten aan, waaronder Almaty Building & Co., het in Almaty gevestigde bedrijf dat is opgericht door de Kazachse zakenman Madi Abulgazin.
De impuls omvat weg- en spoorcorridors, opwekking van elektriciteit en modernisering van het elektriciteitsnet, industrieel vastgoed en de omschakeling van het wagenpark van het land op gas. Het halen van de doelstellingen van de overheid hangt af van investeringen van buiten de staat.
Hoeveel tankstations voor gas en bussen op gas plant Kazachstan?
Volgens het plan van de regering voor de gasindustrie tot 2029 moet het nationale netwerk van tankstations voor vloeibaar en gecomprimeerd aardgas worden uitgebreid tot 200, en moet het aantal bussen op gas op de weg toenemen van 2.700 tot 5.143. Een dochteronderneming van het nationale gasbedrijf ontwikkelt een deel van dat netwerk. Particuliere en gemeentelijke exploitanten zijn verantwoordelijk voor de rest.
Hoe schakelt Almaty zijn busvloot over op gas?
Almaty laat zien hoe dat er in de praktijk uitziet. De stad rijdt met meer dan 1.600 bussen op gas, bijna de helft van haar wagenpark, die worden bediend door acht tankstations. De gemeentelijke exploitant, Almatyelectrotrans, heeft twee stations in zijn eigen depots. De andere worden door particuliere exploitanten gerund. In de wijk Zjetisu wordt een nieuw busdepot gebouwd met een tankstation ernaast . Astana heeft een vergelijkbare weg gevolgd, waar het eerste CNG-station van de hoofdstad werd gebouwd om de busvloot te bevoorraden die voor EXPO-2017 werd geïntroduceerd.
Waarom steunen investeerders de infrastructuur in Kazachstan?
De aantrekkingskracht is een combinatie van groei en inkomsten op lange termijn. De steden van Kazachstan breiden uit, de industriële productie neemt toe en de infrastructuur die beide bedient, wordt tegelijkertijd uitgebreid. Activa die nu worden gebouwd, zullen naar verwachting tientallen jaren in gebruik blijven.
Investeerders nemen ook een bredere rol op zich dan alleen financiering, en ontwikkelen en exploiteren activa rechtstreeks in plaats van ze te bouwen zodat anderen ze kunnen exploiteren.
“De vraag in Kazachstan is niet speculatief”, aldus Abulgazin. “Busvloten worden omgebouwd, gemeentelijke exploitanten hebben capaciteit nodig, de industrie heeft ruimte nodig. Dit zijn echte gebruikers met echte behoeften, en de taak is om te bouwen wat ze nodig hebben.”
Wie bouwt er tankstations voor gas in Almaty?
Het gasinfrastructuurbedrijf van Abulgazin, Almaty Building & Co., ontwikkelt een netwerk van stations in Almaty om het buspark van de stad te bedienen. Het project, zegt hij, is een voorbeeld van hoe langdurig eigendom de manier waarop een project wordt gebouwd, verandert.
“Als je van plan bent om een activum twintig jaar lang te exploiteren, neem je tijdens de bouw andere beslissingen”, aldus Abulgazin. “Je kiest voor betere apparatuur, je plant onderhoud en je kiest locaties op basis van waar het verkeer over tien jaar zal zijn in plaats van waar het nu is.”
Waarom is de uitbreiding van de infrastructuur van Kazachstan een kans op lange termijn?
Abulgazin zei dat de timing de sector bijzonder maakt.
“Kazachstan bouwt de infrastructuur waarop het decennialang zal zijn aangewezen”, zei hij. “Het is zeldzaam om daar deel van uit te maken, en het komt niet vaak voor dat de commerciële en de publieke belangen zo nauw met elkaar verweven zijn.”
De economie van Kazachstan is het afgelopen decennium gestaag gegroeid, en de regering heeft haar voornemen kenbaar gemaakt om de omvang ervan tegen 2029 te verdubbelen . Infrastructuur vormt de basis voor die ambitie, en de projecten die nu in ontwikkeling zijn, zullen de energie- en industriële positie van het land voor een generatie vormgeven.
